作者：Yuki

編輯：三金、野格

又一年人頭攢動(dòng)的春運(yùn)開(kāi)始了。在外打工的朋友，是否已經(jīng)準(zhǔn)備踏上返鄉(xiāng)的路程？

說(shuō)到春節(jié)回家，最大的考量一是年假怎么請(qǐng)，二是車(chē)票能否搶得到。搶不到火車(chē)票，計(jì)劃坐飛機(jī)回家的打工人，單單路費(fèi)就要支出上千元，再加上給家人買(mǎi)禮物、請(qǐng)客吃飯、給壓歲錢(qián)等一系列開(kāi)銷，剛剛到手的年終獎(jiǎng)又打了水漂。

為了省錢(qián)，很多人會(huì)在這個(gè)時(shí)候選擇廉價(jià)航空。雖然廉航一向以糟糕的空中體驗(yàn)以及意想不到的額外收費(fèi)而“名聲在外”，但來(lái)回能省幾百元的好處是實(shí)實(shí)在在的，這也讓乘坐廉航的打工人們只能忍氣吞聲。畢竟這個(gè)價(jià)格就能飛機(jī)往返，咱還要啥自行車(chē)！

坐廉價(jià)航空是一種什么樣的體驗(yàn)？它真的便宜嗎？廉價(jià)航空公司又到底靠什么掙錢(qián)？

當(dāng)想要省錢(qián)的打工人

坐上“空中綠皮”

幾乎每一個(gè)坐過(guò)廉航的人，都有一把辛酸淚。

國(guó)內(nèi)知名的廉航主要包括春秋航空、中聯(lián)航、九元航空、天津航空、祥鵬航空等。國(guó)際廉航則以亞洲航空、西部航空、酷航、瑞安航空等為代表。

廉航最“臭名昭著”的，莫過(guò)于無(wú)免費(fèi)行李額度。以春秋航空為例，購(gòu)買(mǎi)了廉價(jià)機(jī)票的乘客，只能隨身攜帶一件7公斤以下的行李，并且不能超過(guò)20*30*40的尺寸規(guī)定，大概是一個(gè)國(guó)內(nèi)高三學(xué)生的書(shū)包。

至于托運(yùn)行李額度——?jiǎng)e想了，廉航就沒(méi)有免費(fèi)托運(yùn)的行李。很多選擇廉航的人，剛剛從機(jī)票上省了三百元，轉(zhuǎn)頭就被工作人員親切告知“抱歉，您所乘坐的航班無(wú)免費(fèi)行李額度，如有托運(yùn)需求，請(qǐng)?zhí)崆百?gòu)買(mǎi)?！笔〉腻X(qián)還沒(méi)捂熱，又進(jìn)了航司的口袋。

那么問(wèn)題來(lái)了：為了行李而付費(fèi)，那買(mǎi)廉航機(jī)票的意義不就消失了嗎？

為了免去這筆冤枉錢(qián)，打工人發(fā)明出了一套“廉航穿搭”。

這種穿搭風(fēng)格中的“時(shí)尚單品”包括但不限于U型枕、釣魚(yú)馬甲和迪卡儂背包?？傇瓌t就是一句話：“我不帶行李，我就是行李本身”。

廉航乘客化身“行走的衣架”，能穿幾件穿幾件，專門(mén)穿重的、不穿輕的。

如果這樣衣服還沒(méi)裝完，那可以繼續(xù)嘗試U型枕塞衣大法：把U型枕掏空，據(jù)測(cè)試，最多能塞7件單衣。

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（圖/小紅書(shū)@來(lái)一碗）

除了衣物，廉航乘客也為隨身的零散物件找到了正確的歸屬地：一件口袋數(shù)量足夠多的釣魚(yú)馬甲。憑借它十個(gè)以上的口袋數(shù)量，能夠裝下重達(dá)6.5公斤的隨身小物件。除了毫無(wú)形象以及實(shí)在太重的問(wèn)題，其他堪稱完美。

迪卡儂的背包則被稱為專為廉航而生的“打包神器”。

網(wǎng)友Jane Doe分享，她在背包里塞進(jìn)了整整八類小物品。最高效的收納方法是：衣服放在最底下、洗漱包放中間、證件放最上面（好拿）、洞洞鞋塞外側(cè)、側(cè)邊雨傘和水杯用S型掛鉤固定。背包大概也沒(méi)想過(guò)，自己有一天居然要承擔(dān)這么重的任務(wù)。

在這一連套極端行李操作下，一個(gè)選擇廉航的乘客登機(jī)時(shí)可能在身上背了10千克，要不是看見(jiàn)了廊橋，還真以為是要上火車(chē)了。

如果你以為行李額已經(jīng)是廉航收費(fèi)的盡頭，那就太天真了。不同于傳統(tǒng)的全服務(wù)航司，廉航上可能連一瓶水都是要收錢(qián)的。

廉航無(wú)利不起早，當(dāng)客艙服務(wù)員推著小推車(chē)向你走來(lái)，這意味著接下來(lái)你會(huì)體驗(yàn)到長(zhǎng)達(dá)幾小時(shí)的商品兜售，以及在耳邊吆喝不停的空中版“花生瓜子礦泉水”。

（圖/視頻平臺(tái)評(píng)論區(qū)截圖）

有人問(wèn)，為什么乘坐廉航的時(shí)候感覺(jué)冷氣格外地冷？原因很簡(jiǎn)單，當(dāng)你想要一條毛毯的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)毛毯也是收費(fèi)的。

當(dāng)你挺過(guò)了行李和冷氣，還得注意自己乘坐的廉航航班是否存在轉(zhuǎn)機(jī)，以及當(dāng)天是否有延誤。廉航轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)行李需要重新托運(yùn)；遇到航班延誤或取消，航司也不安排免費(fèi)住宿，乘客需要自己拖著行李花錢(qián)住酒店。

除了額外收費(fèi)的項(xiàng)目，廉航又窄又?jǐn)D的座位是另一個(gè)備受詬病的問(wèn)題。

廉航航班不設(shè)公務(wù)艙和商務(wù)艙，全機(jī)統(tǒng)一經(jīng)濟(jì)艙，并且前后座椅間距小、角度不可調(diào)整。這意味著乘客的腿部活動(dòng)空間約等于零，頭稍微往前伸就能親到前排乘客的后腦勺，挪一下手肘都得跟旁邊乘客打個(gè)招呼……

有網(wǎng)友戲稱“廉航已經(jīng)開(kāi)始用刑了”——畢竟小時(shí)候用過(guò)的背背佳都沒(méi)訓(xùn)練出我如此端正的坐姿。

（圖/小紅書(shū)@小呢）

哪怕問(wèn)題層出不窮，但“廉航都沒(méi)嫌我窮，我哪里還敢說(shuō)它差”。本來(lái)就是為了省錢(qián)選擇廉航，那么客艙體驗(yàn)就是一種必要的犧牲。這也是乘客們一開(kāi)始踏上廉航的初心：誰(shuí)會(huì)跟錢(qián)過(guò)不去呢？

難擋的“百元”誘惑

以冬季的熱門(mén)旅游目的地三亞為例。從上海到三亞的航線動(dòng)輒上千元，這還是非春節(jié)期間的價(jià)位。然而同期的起降地相同的廉航航班可以低至單邊730元。

也就是說(shuō)，選擇廉航的乘客單人單次往返省下來(lái)近八百元，夠住一晚酒店了。

一度在網(wǎng)上流傳的8元票價(jià)，哪怕加上402元的稅費(fèi)，也遠(yuǎn)低于其他航班。（圖/購(gòu)票平臺(tái)截圖）

同樣形成對(duì)比的是在國(guó)內(nèi)蓬勃發(fā)展的高鐵票價(jià)。

眾所周知，目前國(guó)內(nèi)的高鐵是越來(lái)越貴了。能讓人坐到雙腿僵硬的普通二等座動(dòng)輒上千元，一等座和商務(wù)座還得再多掏好幾百。

這也就不難理解，哪怕在高鐵高度發(fā)達(dá)的國(guó)內(nèi)，打工人們也愿意忍受糟糕的服務(wù)選擇廉航。

某平臺(tái)廉航機(jī)票查詢結(jié)果。（圖/購(gòu)票平臺(tái)截圖）

在巨大的乘客基數(shù)的加持下，薄利多銷的廉航成功建立起了一套自己的盈利邏輯。

早在疫情之前，以春秋航空為代表的廉航已經(jīng)是國(guó)內(nèi)最賺錢(qián)的航司。在三大傳統(tǒng)航司——國(guó)航、南航、東航的年度凈利潤(rùn)率還沒(méi)有超過(guò)10%的時(shí)候，民營(yíng)的春秋航空已經(jīng)將年度凈利潤(rùn)率穩(wěn)定在了10%以上。2015年，春秋航空的凈利潤(rùn)率甚至高達(dá)16.4%，這在整個(gè)國(guó)內(nèi)航空業(yè)都是難能一見(jiàn)的漂亮數(shù)據(jù)。

3年疫情平等地打擊了所有航司。無(wú)論是傳統(tǒng)的全服務(wù)航司，還是以春秋航空為代表的廉航，都因?yàn)閲?guó)內(nèi)外的航線停運(yùn)而開(kāi)始虧損。

雖然同樣是虧損，但春秋航空的表現(xiàn)依然不容忽視。從2020年到2022年，春秋航空的虧損率始終是四大航司中最低的，甚至在2021年，春秋航空是四家航司中唯一盈利的一家。直至2023年國(guó)內(nèi)外商旅逐步恢復(fù)，春秋航空更是直接交出了超過(guò)12%的年度凈利潤(rùn)率。要知道，這一年其他三大航司甚至還沒(méi)能打平成本。

利潤(rùn)率瘋狂上漲的背后是爆炸式增長(zhǎng)的乘客數(shù)據(jù)。盡管?chē)?guó)內(nèi)旅游業(yè)已經(jīng)開(kāi)始緩慢重啟，但疫情過(guò)后，人人都感受到了經(jīng)濟(jì)寒冬帶來(lái)的壓力，出游的心仍在，賬戶里的錢(qián)卻在縮水。因此，為了出行而選擇廉航，甚至拋棄票價(jià)相對(duì)較貴的高鐵，就成了大家必然的選擇。

從反映航司運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)鍵數(shù)據(jù)——客座率（實(shí)際使用的座位數(shù)與總座位數(shù)的比率）來(lái)看：2024年上半年，南航國(guó)內(nèi)平均客座率僅有83.56%；而同期的春秋航空，國(guó)內(nèi)平均上座率高達(dá)91.65%。

不只是國(guó)內(nèi)，國(guó)際廉價(jià)航空公司的表現(xiàn)也非常矚目。被譽(yù)為“航空界奧斯卡獎(jiǎng)”的Skytrax全球航空公司獎(jiǎng)，每年的評(píng)比都是基于乘客的個(gè)人認(rèn)可度，由乘客投票選出心中的最佳航司。2023年，其中的子獎(jiǎng)項(xiàng)——“全球最佳低成本航空獎(jiǎng)”就頒給了著名的亞洲航空公司（AirAsia）。作為亞洲首家低成本航空公司，亞航的理念是“現(xiàn)在人人都能飛”，截至到2024年，他們已經(jīng)連續(xù)六年奪得該榮譽(yù)。

一邊是鋪天蓋地的吐槽貼，一邊是購(gòu)票時(shí)“行為很誠(chéng)實(shí)”地選擇廉航，省錢(qián)才是真正的“同一個(gè)世界，同一個(gè)夢(mèng)想”。

面對(duì)客艙內(nèi)宛如仙境一樣的情景，大家只能自嘲：“廉航冷鏈，將乘客鮮活地送達(dá)目的地?！?/p>

（圖/小紅書(shū)@零零子）

廉航未必低價(jià)

低價(jià)未必都是廉航

為什么廉航能成為最賺錢(qián)的航空公司？便宜還不是最重要的。

廉航未必低價(jià)，低價(jià)未必都是廉航。如果我們回顧廉航誕生的歷史就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它誕生之初不是因?yàn)椤柏毟F”，而是“高效”。

世界上第一家廉航西南航空公司誕生于上世紀(jì)五十年代，值得注意的是，它并非出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，而是出現(xiàn)在當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)勢(shì)力強(qiáng)盛、飛機(jī)出行需求旺盛的美國(guó)。

在這家主打低價(jià)策略的航司取得成功后，全球范圍內(nèi)的“低成本航司革命”才真正鋪開(kāi)。歐洲和亞太地區(qū)相繼出現(xiàn)了以瑞安航空、亞洲航空為代表的區(qū)域性廉航公司。

廉航能夠賺錢(qián)，離不開(kāi)“嚴(yán)格的成本控制”和“提升飛行效率”兩招。春秋航空的創(chuàng)始人王正華如是說(shuō)：“錢(qián)，一半是賺的，一半是省的?！?/p>

樸素的語(yǔ)言說(shuō)出了最深刻的道理。

“取消客艙服務(wù)”是我們最熟悉的廉航降低成本的方式，這也衍生出了一系列潛在收費(fèi)項(xiàng)目。除此之外，廉航相比于傳統(tǒng)航司，還通過(guò)統(tǒng)一機(jī)型進(jìn)一步控制了飛行成本。

以春秋航空為例，截至2024年6月，春秋航空仍然只采用單一的空客A320系列飛機(jī)。

而走服務(wù)路線的南航，光是客機(jī)就有八個(gè)不同的系列。

不統(tǒng)一的機(jī)型，對(duì)應(yīng)的是更高的維修保養(yǎng)費(fèi)、零件采買(mǎi)費(fèi)，以及為了讓空乘人員適應(yīng)不同機(jī)型的培訓(xùn)費(fèi)。而在春秋航空，所有空乘人員只需要懂A320機(jī)型，成本明顯降低。

此外，“多賣(mài)一張票，就能多收回一筆錢(qián)”的經(jīng)營(yíng)策略，也讓廉航想盡辦法在飛機(jī)上多加一把椅子。2008年，春秋航空就提出過(guò)取消客艙座位、改賣(mài)“站票”的想法。當(dāng)時(shí)提出這個(gè)創(chuàng)意的出發(fā)點(diǎn)是“解決農(nóng)民工春運(yùn)問(wèn)題”。

如果“站票”成了真，那么廉航已經(jīng)不只是“會(huì)飛的綠皮火車(chē)”了，簡(jiǎn)直是把公交車(chē)開(kāi)上了天。

更高的飛行頻次和更長(zhǎng)的空中飛行時(shí)間也是廉航“增效”的重要手段。在其他航班努力競(jìng)爭(zhēng)飛行的黃金時(shí)段，希望提升乘客舒適度時(shí)，廉航根本不在乎幾點(diǎn)飛，“別的航司飛得好，我們飛得勤”。只要多飛一次，就能多掙一批乘客的錢(qián)。

這也是為什么廉航航班總是在早上8點(diǎn)以前或晚上21點(diǎn)之后起飛。就像龜兔賽跑，別的航班需要睡覺(jué)，廉航卻說(shuō)“只要機(jī)場(chǎng)還在亮燈，我就要繼續(xù)飛！”

如果說(shuō)以上還屬于正常的運(yùn)營(yíng)手段，那么對(duì)乘客信息差的利用就是在讓消費(fèi)者“花錢(qián)買(mǎi)教訓(xùn)”了。不知道有多少廉航乘客曾因?yàn)闆](méi)看“乘客須知”而被廉航收了錢(qián)？

坐慣了全服務(wù)航司的乘客習(xí)慣把以往的飛行經(jīng)驗(yàn)“無(wú)差別”地移植到廉航上。而廉航公司也就利用了乘客的偷懶心理產(chǎn)生的信息盲區(qū)，起飛當(dāng)日“坐地起價(jià)”，很多乘坐歐洲廉航的乘客就遭遇過(guò)“現(xiàn)場(chǎng)交錢(qián)才能打印登機(jī)牌”的荒唐事件。

如瑞安航空，乘客在線上購(gòu)票成功后，會(huì)收到一封電子郵件，其中有一句“請(qǐng)?zhí)崆白孕芯W(wǎng)上值機(jī)并打印登機(jī)牌，柜臺(tái)值機(jī)將收取55歐元的服務(wù)費(fèi)?！比绻雎粤诉@封郵件，興沖沖趕到機(jī)場(chǎng)的乘客只能現(xiàn)場(chǎng)交錢(qián)。

（圖/小紅書(shū)@餅干）

雖然吐槽貼滿天飛，但收益是實(shí)打?qū)嵉摹?024年11月，美國(guó)精神航空向法院提交了破產(chǎn)申請(qǐng)，成為近十年來(lái)首家申請(qǐng)破產(chǎn)重組的美國(guó)大型航空公司。在航司巨頭都面臨破產(chǎn)危機(jī)的當(dāng)下，無(wú)怪其他航空公司不惜一切代價(jià)降本增效了。

于是，我們看見(jiàn)今天的全服務(wù)航司也開(kāi)始學(xué)習(xí)廉航：主動(dòng)削減自己的服務(wù)內(nèi)容；為了增加座位數(shù)量，縮減座椅空間。

質(zhì)疑廉航，接受廉航，成為廉航。某種程度上，乘客與廉航之間雖然不夠客套體面，也有幾分雙向奔赴的革命情誼。畢竟廉航并沒(méi)有傷害民航的核心功能：安全地將人送到目的地。

而對(duì)于已經(jīng)在外辛苦一年的打工人來(lái)說(shuō)：我可以買(mǎi)貴的，但不能買(mǎi)貴了。既然已經(jīng)選擇了廉航，放棄了服務(wù)，當(dāng)然不能被賺走更多的錢(qián)?？梢韵胍?jiàn)，乘客和廉航之間的斗智斗勇還將繼續(xù)。在這里也要提醒大家，坐飛機(jī)別忘了仔細(xì)查看乘客須知哦。

最后祝福返鄉(xiāng)的朋友們一路平安，今年的你也辛苦了！

[1]《被嫌棄的廉航，賺瘋了》進(jìn)擊波財(cái)經(jīng)

[2]《“你不嫌我窮、我不嫌你破”之廉航穿搭》中國(guó)民航網(wǎng)

[3]《“春秋你賣(mài)站票得了”，比地鐵還擠的廉航座位逼瘋多少打工人？》Vista氫商業(yè)

[4]《廉價(jià)航空：最賺錢(qián)的民航“卷王”》道森Live

[5]《中國(guó)最賺錢(qián)的航空公司，擠滿了打差評(píng)的人》網(wǎng)易數(shù)讀

[6]《294億廉航巨頭，要破產(chǎn)了》虎嗅APP

[7]《春秋航空的“摳門(mén)”生意經(jīng)》中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)（報(bào)紙）

[8]《又一家航司申請(qǐng)破產(chǎn)，中外低成本航空冰火兩重天》第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)（報(bào)紙）

[9]《春秋航空股份有限公司2024年半年度報(bào)告》春秋航空股份有限公司

[10]《中國(guó)南方航空2024半年度報(bào)告》中國(guó)南方航空股份有限公司