作者：趙越

編輯：孫曉波

一場公交車小型化潮流，正在席卷全國部分城市。

最近，不少青島居民發(fā)現(xiàn)，新的公交車“縮水”了，以前那種“巨無霸”的公交車越來越少，取而代之的則是各種“迷你巴士”穿梭在大街小巷。

除了青島，在深圳街頭，從繁華的市中心到偏遠(yuǎn)的城中村，從連接地鐵站的接駁線到深入社區(qū)的微循環(huán)線路，小巧玲瓏的公交車正逐漸成為街頭的新風(fēng)景。

2024年以來，深圳、青島等多個大中城市，在更新?lián)Q代公交車時，小型公交車的占比逐漸提升。

為什么越來越多城市，選擇小公交？小公交能解決部分城市公交車“滿街跑無人坐”的困境嗎？

（圖/Unsplash）

“小公交”越來越多

2025年初，不少青島市民發(fā)現(xiàn)，自己常坐的公交線路換新車了，但車變小了。

“2025年初坐了一次405路，車變得小多了，聽說這類公交車型被叫作‘寶寶巴士’?！庇星鄭u市民對中國新聞周刊表示。除了405路，近期，青島約500輛公交車開始換新，除了6米公交車，還新上線了部分7米車輛。與之相對應(yīng)的則是，上新車輛中大型車輛的占比進(jìn)一步下降。

根據(jù)《2024年青島市新能源公交車輛更新購置項目公開招標(biāo)公告》，2024年青島市新能源公交車輛更新購置項目顯示，采購6米級純電動公交車20輛、7米級純電動公交車120輛。而這兩類車型，在以往采購中鮮有出現(xiàn)。

發(fā)現(xiàn)公交車變小的還有深圳市民。

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“最近一年，經(jīng)常在福田、鹽田看到貼著‘上車請招手’標(biāo)語的迷你小巴穿行，這些小公交一般‘招手停車、按鈴下車’?！庇猩钲谑忻窀嬖V中國新聞周刊。

（圖/Unsplash）

以深圳為例，2010年，深圳公共交通出行體系中，小汽車、地面公交、軌道交通的分擔(dān)率分別為46%、40%和1%。但到了2023年，三者相應(yīng)的分擔(dān)率分別為50%、15%和27%。

以發(fā)達(dá)國家的情況觀察，數(shù)據(jù)顯示，2024年美國的千人汽車保有量高達(dá)837輛；同期加拿大的千人汽車保有量達(dá)684輛。眾所周知，北美這兩大發(fā)達(dá)國家，公交系統(tǒng)不論線路還是等待時間都飽受詬病。除了極個別大城市，在不少北美城市，公交車發(fā)車間隔超過一小時的情況屢見不鮮。

隨著我國千人汽車保有量的不斷攀升，未來公交車系統(tǒng)是否面臨進(jìn)一步萎縮？

“影響客流的幾大因素中，大規(guī)模地鐵建設(shè)也基本結(jié)束，未來如果公交自身不斷優(yōu)化線路，其吸引力、競爭力會有所增強(qiáng)。我國的人口密度和城市規(guī)模以及城市的組織形式，總體看與歐洲更為相近，公交系統(tǒng)不會萎縮到北美的局面。”程世東說。

在他看來，即使未來全國千人汽車保有量不斷提升，公交車仍然有自己較為固定的客群。不過未來大城市和中小城市對公交車的定位會不同，大城市仍然會服務(wù)較大比例通勤人群，而中小城市公交車最后的定位，則可能成為為老年人、小孩和弱勢群體提供服務(wù)的重要載體。