12月29日上午9點07分，韓國濟州航空波音737-800客機在韓國全羅南道務安機場降落過程中發(fā)生鳥擊，隨后機腹著陸、沖出跑道、撞向機場航向信標臺和圍墻爆炸起火。機上181人只有2人幸免于難。

目前調(diào)查仍在繼續(xù)。據(jù)英國媒體當?shù)貢r間12月30日報道，專家認為，撞鳥本身通常難以導致飛機墜毀，鳥擊可能不是此次韓國客機事故的唯一原因。

30日，韓國國土交通部就墜機事故召開記者會。國土部航空政策室室長朱鍾浣表示，失事客機機長于事發(fā)當天上午8時59分（事發(fā)4分鐘前）對塔樓提到“鳥擊”并發(fā)出了“Mayday”緊急求救信號，之后被要求復飛，這是該機最初發(fā)出的唯一的涉鳥擊信號。

國土部表示，失事飛機在復飛過程中突然與管制員溝通不暢。在跑道的約三分之一處，客機開始機腹著陸，疑似失去動力，之后脫離跑道撞向機場航向信標臺和圍墻爆炸起火。國土部表示，具體情況有待聯(lián)合調(diào)查后查實。

據(jù)英國《衛(wèi)報》30日報道，雖然早期的理論認為，是鳥擊導致了為起落架提供動力的發(fā)動機發(fā)生故障，進而導致飛機機腹著陸，但新南威爾士大學航空航天設(shè)計高級講師索尼婭·布朗博士對此表示懷疑。

展開全文

布朗博士說，鳥擊事件較為常見，因此現(xiàn)代飛機的設(shè)計中都考慮到了這一點?！鞍l(fā)生鳥擊應該也可以幸存……它不應該導致我們最終看到的情況。在其中一個引擎無法運行的情況下（正如此次事故視頻所示），我們?nèi)匀淮_保飛機有足夠的動力，”她說。

同時，布朗博士指出波音737和其他商用客機存在的“冗余”現(xiàn)象。她表示，液壓操作的起落架是多余的，因為“它仍然可以在沒有液壓系統(tǒng)的情況下延伸，基本上是重力操作的”。此外，在飛機著陸前增加阻力的襟翼和縫翼等飛行控制系統(tǒng)也是多余的?！八鼈円揽績蓚€獨立的液壓系統(tǒng)運行，而鳥擊不太可能同時摧毀這兩個獨立的液壓系統(tǒng)?！?/p>

航空專家克里斯·金斯伍德是一位擁有40多年經(jīng)驗的飛行員，曾駕駛過與墜機事件相同類型的飛機。他指出，這架飛機沒有放出起落架，也沒有按預期的方式使用襟翼，“一切都發(fā)生得非?？臁?。

“如果失去兩臺發(fā)動機，通常會被迫陷入這種情況。” 他補充說，如果鳥擊損壞了兩臺發(fā)動機，高度就至關(guān)重要，因為低空飛行要求飛行員“在很短的時間內(nèi)做出大量決定”。

中央昆士蘭大學的道格·德魯里教授也認為，鳥擊本身不可能是唯一的原因?！傍B擊不會導致所有（發(fā)動）系統(tǒng)完全失效，你仍然可以用一臺發(fā)動機駕駛波音737。”德魯里說道，他是一位資深飛行員，曾駕駛過商業(yè)、軍事和私人飛機等多種型號的飛機。

“鳥擊并不罕見，起落架問題也并不罕見，”《航空新聞》編輯杰弗里·托馬斯告訴路透社。他說，如果一群鳥被吸進發(fā)動機，可能會對飛機產(chǎn)生影響，但發(fā)動機不會立即關(guān)閉，這意味著飛行員有時間處理這種情況。

韓國官員正在調(diào)查濟州航空7C2216航班墜機事件，包括潛在鳥擊和天氣的影響。韓國交通運輸部副部長表示，2800米的跑道長度并不是一個影響因素，跑道兩端的圍墻也是按照行業(yè)標準建造的。

根據(jù)全球航空規(guī)則，韓國將主導民事調(diào)查，并讓飛機制造地美國國家運輸安全委員會參與調(diào)查。專家表示，空難通常是由多種因素造成的，可能需要幾個月的時間才能徹底查清事故發(fā)生的原因。

（編輯：Karen）