備受關(guān)注的鹽泰錫常宜鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)“鹽宜鐵路”）即將正式啟動(dòng)建設(shè)，將成為繼北沿江、通蘇嘉甬、寧淮、滬通二期、上元門(mén)過(guò)江通道、濰宿等項(xiàng)目之后的江蘇第7條在建高鐵，建設(shè)總里程達(dá)到1045公里，“軌道上的江蘇”加速駛來(lái)。

前置條件已全部完成，開(kāi)工在即

12月24日，鹽宜鐵路站前工程施工和監(jiān)理單位中標(biāo)結(jié)果正式公告，標(biāo)志著項(xiàng)目開(kāi)工前置條件已全部完成，進(jìn)入了開(kāi)工倒計(jì)時(shí)。

作為江蘇第一個(gè)完成與國(guó)家鐵路網(wǎng)接軌手續(xù)辦理的高鐵項(xiàng)目，為加快項(xiàng)目前期工作進(jìn)展，江蘇省鐵路辦公室和江蘇省鐵路集團(tuán)積極溝通協(xié)調(diào)接軌事宜，不到半年時(shí)間，可研前置要件全部獲批，為前期工作報(bào)批和后期的運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。

省鐵路集團(tuán)總工程師辦公室主任吳寧介紹說(shuō)，“重要的前置要件長(zhǎng)江通航和長(zhǎng)江洪評(píng)兩個(gè)專(zhuān)題，涉及支撐性技術(shù)專(zhuān)題多，審批級(jí)別高，先后完成專(zhuān)家咨詢及評(píng)審會(huì)十余次，過(guò)江段可研批復(fù)5天后長(zhǎng)江洪評(píng)專(zhuān)題獲批，打破了往常少則半年、多則一年的審批時(shí)間記錄。”

尤其今年6月份以來(lái)，省鐵路集團(tuán)協(xié)同各方緊扣年內(nèi)開(kāi)工目標(biāo)，初步設(shè)計(jì)和可研報(bào)告同步開(kāi)展，施工圖設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)穿插并行，施工招標(biāo)準(zhǔn)備工作與施工圖審查壓茬推進(jìn)。其中，鹽宜鐵路隧道段可研批復(fù)到初步設(shè)計(jì)批復(fù)僅用12天時(shí)間，從初步設(shè)計(jì)批復(fù)到施工圖批復(fù)僅用16天，創(chuàng)造了多項(xiàng)記錄。

8130米長(zhǎng)隧道穿越長(zhǎng)江

鹽宜鐵路全線新建正線長(zhǎng)度311公里，橋隧比達(dá)到98.47％，需新建連續(xù)梁、剛構(gòu)、T構(gòu)橋314座，道岔梁53座，簡(jiǎn)支梁8251榀，項(xiàng)目建設(shè)總工期5.5年。

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其中，全長(zhǎng)8130米的鹽宜鐵路長(zhǎng)江隧道是全線貫通、發(fā)揮通道功能的控制性工程，兩端分別連接江陰市和靖江市，位于江陰大橋下游約3.8公里，采用盾構(gòu)法穿越長(zhǎng)江，為單洞雙線隧道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度250公里/時(shí)。

省鐵路集團(tuán)城際鐵路公司總經(jīng)理黃其雷介紹，本次隧道工程規(guī)模大，獨(dú)頭掘進(jìn)距離長(zhǎng)，對(duì)周邊建筑物保護(hù)要求高，穿過(guò)富水砂層、穿越有害氣體施工風(fēng)險(xiǎn)高，土巖軟硬不均地層施工難度比較大。整個(gè)工程計(jì)劃按照施工準(zhǔn)備，明挖段施工，盾構(gòu)機(jī)制造，盾構(gòu)機(jī)下井調(diào)試，盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)、到達(dá)、拆解吊出及內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工等工序，施工周期歷時(shí)約50個(gè)月，隧道工程投資約44億元。

沿線與5條橫向高鐵換乘

鹽宜鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，沿途經(jīng)過(guò)鹽城市、泰州市、無(wú)錫市、常州市、宜興市，共設(shè)鹽城、興化東、泰州南、泰興東、靖江、江陰、惠山、太湖西、前黃、宜興10座車(chē)站。

據(jù)省鐵路集團(tuán)運(yùn)營(yíng)管理部部長(zhǎng)段金超介紹，鹽宜鐵路是江蘇中部的“換乘之王”，沿線的鹽城站與徐宿淮鹽鐵路，泰州南站與北沿江高鐵，江陰站與滬寧沿江高鐵，惠山站與滬寧城際，宜興站與寧杭高鐵實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通或接駁換乘，在蘇北、蘇中、蘇南城市之間構(gòu)筑起“2小時(shí)快速交通圈”，形成了縱貫魯東南、江蘇及浙江沿海地區(qū)的快速客運(yùn)新通道。

作為江蘇“六縱六橫”高鐵網(wǎng)的骨干線路，國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要南北向聯(lián)絡(luò)線，鹽宜鐵路對(duì)補(bǔ)強(qiáng)國(guó)家沿海高鐵通道、推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、促進(jìn)江蘇南北跨江融合發(fā)展等具有重要意義。

加快高鐵建設(shè)繪就交通強(qiáng)省“實(shí)景圖”

江蘇省鐵路集團(tuán)自2018年5月成立以來(lái)，深入貫徹落實(shí)省委、省政府關(guān)于加快建設(shè)“軌道上的江蘇”部署要求，先后建成連鹽、青連、徐宿淮鹽、滬蘇通、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、鹽通、連徐、滬寧沿江、滬蘇湖高鐵及五峰山長(zhǎng)江大橋、滬蘇通公鐵長(zhǎng)江大橋等“九路兩橋”，全省鐵路總里程達(dá)4676公里，其中高鐵2594公里，由“十二五”末全國(guó)第14位躍升至全國(guó)前列，“三縱四橫”高鐵主骨架基本形成。

從“規(guī)劃圖”到“工程圖”，再到“線路圖”和“實(shí)景圖”，江蘇人民的“高鐵夢(mèng)”愈發(fā)清晰，待鹽宜等7個(gè)在建高鐵項(xiàng)目開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之時(shí)，全省高鐵運(yùn)營(yíng)里程將突破3600公里，將全面建成“軌道上的江蘇”。

通訊員蘇鐵軒 揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾呤±?/p>

校對(duì) 王菲