在家車企要求供應(yīng)商降低價(jià)格的背景下，特斯拉發(fā)聲了。

11月28日，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在微博發(fā)文稱：“2024年我們對(duì)供應(yīng)鏈伙伴的付款周期比去年又縮短了，現(xiàn)在只需要90天左右，上海超級(jí)工廠95%以上的零部件都來(lái)自咱們本土的供應(yīng)商，特斯拉在中國(guó)乃至全球所取得的成績(jī)都與這些伙伴密不可分?！?/p>

陶琳表示：“與供應(yīng)商伙伴同生共贏，通過(guò)技術(shù)革新來(lái)增效降本，企業(yè)才能走得更遠(yuǎn)，行業(yè)才能更繁榮，消費(fèi)者才能持續(xù)得到最棒的產(chǎn)品?！?/p>

特斯拉選擇技術(shù)降本

近日，在第二屆中國(guó)國(guó)際供應(yīng)鏈促進(jìn)博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“鏈博會(huì)”）上，特斯拉攜帶Model3、ModelY和人形機(jī)器人等重磅產(chǎn)品亮相。據(jù)了解，中國(guó)供應(yīng)鏈已成為特斯拉全球供應(yīng)鏈的重要組成部分。

據(jù)特斯拉方面提供的數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級(jí)工廠約每30秒便下線一輛整車，零部件本土化率超過(guò)95%。今年前三季度，特斯拉上海超級(jí)工廠交付新車67.6萬(wàn)輛，占特斯拉全球前三季度交付的一半以上。特斯拉在華簽約的本土一級(jí)供應(yīng)商超過(guò)400家，其中超60家供應(yīng)商進(jìn)入特斯拉全球供應(yīng)鏈體系。

陶琳發(fā)布的微博圖片顯示，部分中國(guó)新能源汽車制造商向供應(yīng)商付款的周期逐年增長(zhǎng)。在2023年，有新能源車企向供應(yīng)商付款時(shí)間接近300天，而特斯拉的付款周期從此前的100天縮短到了90天左右。

28日晚間，陶琳繼續(xù)在微博發(fā)文表示：“該省省該花花。給供應(yīng)商快速回款，并不意味著需要提高產(chǎn)品價(jià)格。因?yàn)?，成本控?技術(shù)革新提升效率+減少一切不必要的花費(fèi)（比如豪華接待中心、廣告費(fèi)、高管辦公室……尤其是錯(cuò)誤的商業(yè)/技術(shù)決策帶來(lái)的損失）。保障供應(yīng)商利益的同時(shí)，我們?cè)谘邪l(fā)和生產(chǎn)上持續(xù)投入，力求給消費(fèi)者更好的價(jià)格和產(chǎn)品?！?/p>

對(duì)供應(yīng)商“給錢快”之外，特斯拉選擇以技術(shù)革新等方式降低成本。在2024年第三季度財(cái)報(bào)中，特斯拉表示，公司單車銷售成本已經(jīng)降至歷史最低水平，約為3.51萬(wàn)美元（約合人民幣25.4萬(wàn)元）。特斯拉首席財(cái)務(wù)官VaibhavTaneja表示，這要得益于原材料成本、運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅和其他一次性費(fèi)用降低以及公司降本增效舉措的推行。

成本的降低，讓特斯拉成為汽車價(jià)格戰(zhàn)的重要推動(dòng)者。11月25日，特斯拉上線尾款立減活動(dòng)，從11月25日到12月31日期間，特斯拉ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版及長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車型尾款立減10000元，售價(jià)23.99萬(wàn)元起，同時(shí)還能選擇5年0息金融方案。特斯拉方面表示，新活動(dòng)疊加5年0息金融方案、國(guó)家及各地新能源“以舊換新”補(bǔ)貼，買電動(dòng)車直接省下最少5萬(wàn)元。

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目前，中國(guó)已經(jīng)成為特斯拉全球售價(jià)最低的市場(chǎng)之一，最比其他地區(qū)便宜18.5萬(wàn)元。以ModelY為例，在英國(guó)起售價(jià)換算成人民幣超過(guò)40萬(wàn)元，而在中國(guó)起售價(jià)僅23.99萬(wàn)元。

家車企要求供應(yīng)商降價(jià)

在汽車價(jià)格戰(zhàn)等因素的推動(dòng)之下，許車企感受到了成本壓力，并開(kāi)始向上游供應(yīng)商“砍價(jià)”。

近日，一封主題為《2025年比亞迪乘用車降本要求》的郵件在網(wǎng)上曝光，其中提到：“2025年新能源汽車迎來(lái)重大機(jī)遇的同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈，進(jìn)入‘大決戰(zhàn)’‘淘汰賽’。為增強(qiáng)比亞迪乘用車競(jìng)爭(zhēng)力，我們需要整個(gè)供應(yīng)鏈共同努力、持續(xù)降本。因此我提出如下要求：貴司所供貨產(chǎn)品，從2025年1月1日起降價(jià)10%。”

對(duì)于網(wǎng)傳內(nèi)容，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在社交平臺(tái)表示：“與供應(yīng)商的年度議價(jià)，是汽車行業(yè)的慣例。我們基于規(guī)?；罅坎少?gòu)，對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo)，非強(qiáng)制要求，大家可協(xié)商推進(jìn)?！?/p>

目前，比亞迪新能源汽車銷量增長(zhǎng)迅猛，對(duì)零部件采購(gòu)規(guī)模迅速擴(kuò)大。2024年10月，比亞迪新能源汽車月銷量首次突破50萬(wàn)輛，達(dá)到50.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.2%，刷新了全球新能源汽車的月銷量紀(jì)錄。

除了比亞迪之外，上汽大通汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上汽大通”）也被曝出向供應(yīng)商致信要求降本。信中表示：“通過(guò)雙方的緊密合作，我們可以共同開(kāi)發(fā)出更具成本效益的解決方案，實(shí)現(xiàn)雙贏的局面。進(jìn)一步加強(qiáng)管理、提升質(zhì)量、改進(jìn)服務(wù)、提升效率、降低成本，提升復(fù)雜形勢(shì)壓力下的生存能力，目標(biāo)降本：10%。”

在上述信中，上汽大通提到，希望供應(yīng)商在包括但不限于材料成本優(yōu)化、生產(chǎn)工藝改進(jìn)、VAVE（經(jīng)營(yíng)管理中的成本控制方法）實(shí)施、物流與倉(cāng)儲(chǔ)等方面提供支持。

從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)看，目前行業(yè)利潤(rùn)率仍處于較低水平。乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文稱，2024年前10月的汽車行業(yè)收入83320億元，同比增加2%，成本73113億元，同比增長(zhǎng)3%，汽車行業(yè)利潤(rùn)率為4.5%，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率6.1%的平均水平仍然偏低，處在歷史低位，在2024年10月，汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅有4.1%。